Lutande luntningsvisare

140327

Lutande luntningsvisare

Lutningsvisaren längs järnvägsspåret är mer visuell idag än den en gång i tiden var avsedd att vara och för säkerhets skull lutar nu hela stolpen. Stolpen lutar visserligen från spåret men skylten visar kommande lutning/stigning längs spåret i promille och i detta fallet innebär det att spåret lutar utför med 7 promille längs en 1162 meter lång sträcka. Man har på metern när angivit hur lång lutningen är längs den gamla Västgötabanan mellan Göteborg och Skara och denna lutning utsattes loken för strax söder om Antens stationen alldeles innan hela tåget försvann in i den 196 meter långa tunneln vid Brobacka. Tunneln var en av dom första järnvägstunnlarna i Sveriges där man använde dynamit och tunneln togs i bruk den 1 januari 1900. Idag finns inga slipers eller spår genom tunneln och det är tveksamt och tunneln någonsin mer kommer att trafikeras. Här finns fler bilder från Anten Gräfsnäs Järnväg.

Canon 1D Mk IV ISO 200 med EF 70-200 f/2,8 II, 1/200 s och f/3,5
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (4 votes, average: 5,00 out of 5)

Hit, men inte längre!

140324

Hit, men inte längre!

För att inte järnvägsvagnarna skall försvinna på egen hand när dom ställs upp på stickspåret finns i slutet på spåret en stoppbom och i andra riktningen brukar det finnas en stoppanordning vid rälsen mot hjulen. Stoppbommen kan i sin ursprungliga form bestå av böjd järnvägsräls och en stötupptagande anordning för att ta upp kraften från de rullande vagnarna. I det här fallet vid Kvarnabo station är det några syllar i impregnerat trä som skruvats fast vid metallkonstruktionen, som skall fungera stötdämpande. Metalldelarna har rostat under alla år dom exponerats för vädrets inverkan och det finns inte en kvadratmillimeter som inte angripits. Kvällssolen lyser upp konstruktionen och bildar skarpa skuggor där delarna skymmer den låga solen. I bakgrunden syns Antens blå vatten och man kan ana sig till andra sidan av sjön. Här finns fler bilder från Anten Gräfsnäs Järnväg.

Canon 1D Mk IV ISO 200 med EF 70-200 f/2,8 II, 1/125 s och f/7,1
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (3 votes, average: 5,00 out of 5)

Rälsskarv

140323

Rälsskarv

När den smalspårig Västgötabanan en gång byggdes i början på 1900-talet var det inte tal om att helsvetsa rälsen och de olika rälssegmenten skruvades ihop med olika förband. Det var nödvändigt att ha en mellanrum mellan de olika segmenten för att inte solkurvor skulle uppstå när rälsen utvidgade sig i värmen. Det var inte helt ovanligt att rälsen hamnade på lite olika höjd men med den tidens fart på tågen var det ingen större katastrof. Alla som någon gång åkt med lite äldre tåg kommer ihåg det karaktäristiskt och rytmiskt dunkande ljudet när hjulen passerade de ojämna skenskarvarna. Ofta bidrog detta taktfasta ljud till att passagerarna föll i en behaglig sömn för att sedan vakna upp många mil senare när konduktören meddelade att resmålet närmade sig. Rälsen vid Kvarnabo station solar sig i vårsolen och den rostbruna färgen djupnar i kvällssolens varma ljus. Här finns fler bilder från Anten Gräfsnäs Järnväg.

Canon 1D Mk IV ISO 200 med EF 70-200 f/2,8 II, 1/800 s och f/4,0
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (3 votes, average: 5,00 out of 5)