Rälsbuss vid Ålandasjön

Brobackatunneln trafikeras åter och den gulorange rälsbussen från Hilding Carlsson i Umeå är nu på väg mot tunneln igen efter ett stopp vid Brobacka. Den orange färgen speglar sig i Ålandasjöns lätt krusiga vatten. Rälsbussen levererades år 1955 till Statens Järnvägar och många har säkert minnen från den klassiska rälsbussen. Bygget av Brobackatunneln påbörjades i slutet av 1800-talet på uppdrag av Västergötland-Göteborgs Järnvägar, VGJ. Tunneln och den 129 kilometer långa smalspåriga järnvägen mellan Göteborg och Skara invigdes den 1 januari 1900. Banan kom sedan att förlängas till Gårdsjö. SJ köpte järnvägen 1948 och alla andra smalspåriga järnvägar i Skaraborg. När SJ la ner banan tog Anten-Gräfsnäs Järnväg över 12 kilometer av sträckan. Här finns bilder från invigningen av Brobackatunneln.

Canon R1 ISO 100 med EF 70-200 f/2,8 II, 1/20 s och f/11

Med rälsbuss i Brobackatunneln

Inne i Brobackatunneln är det nästan helt mörkt och rälsbussen strålkastare lyser upp berget och spåret. Man kan skymta den norra tunnelöppningen och strax innan den går ett ljusstråk tvärs över rälsen. Det är en öppning i berget på sjösidan som släpper in en strimma av ljus. En skröna säger att när man sprängde för Brobackatunneln i slutet av 1800-talet laddade man lite väl frikostigt med dynamit och en öppning i berget på sjösidan uppstod. Brobackatunneln var en av dom första järnvägstunnlarna man använde dynamit för att spränga och kanske var man lite ovan vid att hantera det nya sprängämnet. Lördagen den 4 juli 2026 var det invigning av Brobackatunneln efter flera års arbeta för att få den i körbart skick. Senast föreningen körde genom tunneln med persontåg var 2004. Här finns fler bilder på invigningen av Brobackatunneln.

Canon R1 ISO 8000 med EF 24-70 f/2,8, 1/500 s och f/2,8